乙醇是重要的化工原料，在化工和其它工業領域被廣泛用于油漆、涂料、油墨和藥品等的生產制造；同時乙醇作為一種良好的車用燃料，也已經在世界范圍內獲得了推廣和認可，其中在美國和巴西尤為成功。
當前乙醇主要以糧食為原料生產，效率低、成本高且不可持續發展，企業利潤基本來自于補貼和稅收優惠。纖維素乙醇受制于成本和原料供應，產能提升緩慢。技術進步推動產業升級，煤（工業尾氣）制乙醇技術正在走向成熟，且具有原料靈活和成本較低的優點，將成為中國乙醇的重要來源。
從已有的中試和工業化項目可以發現，煤制乙醇的技術路線主要有四條：1.合成氣微生物發酵，2.?醋酸直接加氫，3.?醋酸酯化加氫，4.?合成氣催化合成制乙醇。現階段合成氣微生物發酵制乙醇和催化合成制乙醇尚沒有足夠的數據以分析其經濟性。醋酸加氫（包括直接加氫和酯化加氫）是更有可能首先實現商業化生產的技術路線。在醋酸價格3000元/噸的情況下，加氫制乙醇成本約為6000元/噸，相比乙醇的市場價格，有一定利潤空間。
我國對燃料乙醇巨大的潛在消費需求，與生物質燃料乙醇有限的供應能力，為煤制乙醇帶來了市場機遇。目前，我國推廣車用乙醇汽油已覆蓋10個省份，黑龍江、吉林、遼寧、河南、安徽、廣西6個為全省，河北、山東、江蘇、湖北4個為省內部分地區。隨著試點規模的擴大，我國燃料乙醇銷售量迅速增長，已成為世界第三大燃料乙醇生產國。
目前，我國燃料乙醇實行定點生產、定向銷售、封閉流通、政府定價等制度。根據2011年2月15日國家發改委辦公廳下發的《關于調整變性燃料乙醇結算價格的通知》，以93#汽油出廠價的0.9111倍為變性燃料乙醇生產企業與石油、石化企業的結算價格，于2011年3月1日起執行。
2011年中國汽油表觀消費量為7738萬噸，按照E10乙醇汽油估算，如果全部采用乙醇汽油，則國內燃料乙醇的消費需求可以達到774萬噸。而受益于國內汽車市場的普及和發展，這一市場有望以年均8-10%的速度增長。
煤制乙醇要真正實現大規模商業化發展，必須解決如下兩大問題：
1、能否成為國家燃料乙醇定點生產企業，也就是所謂的“燃料乙醇生產牌照”，只有獲得了牌照，產品才能以燃料乙醇的身份出售給中石油和中石化，否則只能作為工業乙醇銷售。山東龍力生物科技股份有限公司纖維素制乙醇項目2012年成為國家燃料乙醇定點生產企業，使煤制乙醇行業也看到了獲得牌照的希望。
2、煤（工業廢氣）制乙醇短期內難以落實補貼和稅收優惠政策，在和享受補貼的糧食乙醇/纖維素乙醇的市場競爭中，能否取得成本優勢。
?發布時間：2013-07-12?08:45:29???來源：亞化咨詢